1、汽車越重越費油
　　從節油觀點來看，汽車自(zì)重與油耗成正比關系，即重量越大的(de)汽車越耗油，使用經濟性相對較差。小型車自(zì)重每增加40公斤要多耗燃油1%。但自(zì)重大的(de)汽車具備急轉彎和(hé)急刹車狀況下穩定性較好的(de)優點，不易發生“發飄”的(de)現象。

2、不同驅動方式的(de)利弊

　　根據動力傳動方式，汽車可(kě)分為(wèi)“四輪驅動”，“發動機(jī)前置、後橋驅動”，“發動機(jī)前置、前橋驅動”，“發動機(jī)後置、後橋驅動”四種: 　四輪驅動方式主要用在一(yī)些越野車上，優點使前後輪都有(yǒu)驅動力，牽引力大，通過性強，附着力大，穩定性好，車身和(hé)傳動系統的(de)鋼闆比轎車厚、安全系數高(gāo)，适于越野。但缺點是重量大，節油性差。發動機(jī)前置、後橋驅動方式主要用在一(yī)些中、**轎車上,優點是前後橋承載的(de)負荷基本一(yī)樣，動力性強，牽引力大，在爬坡、泥濘道(dào)路和(hé)颠簸路上行(xíng)駛時，動力性、防後輪側滑和(hé)穩定性明顯優越于“前置前驅動”的(de)汽車。但其缺點是傳動軸退至後橋，導緻地(dì)闆凸起，幾個總成分開布置，占據空間較大，很難使汽車小型化。發動機(jī)前置、前橋驅動方式主要用在中小型汽車上,優點是省了傳動軸，地(dì)闆平坦，傳動系緊湊，重量減輕，地(dì)闆降低(dī)，重心下降。但其缺點是上坡時重量向後移，前橋負荷減輕，不能産生足夠的(de)牽引力，在較滑的(de)路面上因前橋重量不夠而産生不了足夠的(de)牽引力；下坡時前橋負荷過重，特别是在下坡刹車時前橋負荷會進一(yī)步加重。這種車型不宜在上下坡較多的(de)山區使用。發動機(jī)後置、後橋驅動方式主要用在微型車上，優點是省了傳動軸，附着力大，牽引力也大，軸距較小，地(dì)闆下沒有(yǒu)排氣管，發動機(jī)廢氣、噪音不會污染車廂內(nèi)。但其缺點是後橋負荷大，轉彎易側滑，操縱系統太長(cháng)，結構複雜，冷卻系統複雜，行(xíng)李箱太小。

3、自(zì)動檔汽車省事不省錢

　　自(zì)動檔（又稱自(zì)動變速）裝備有(yǒu)自(zì)動控制裝置，行(xíng)車中可(kě)根據車速自(zì)動調整檔位，無需人工操作，省去(qù)了許多換檔及踏踩離(lí)合的(de)工作。其不足之處在于價格昂貴、維修費用很高(gāo)，而且使用起來比手動檔車費油，因為(wèi)自(zì)動變速器的(de)動力傳遞是通過液壓來完成的(de)，在工作中會造成動力損失。尤其是低(dī)速行(xíng)駛或堵車中走走停停時，更會增大油耗。

4、選用裝配子(zǐ)午線輪胎的(de)汽車

　　裝有(yǒu)子(zǐ)午線輪胎的(de)汽車與裝有(yǒu)斜交輪胎的(de)汽車相比，耐磨性可(kě)以提高(gāo)50%～100%，滾動阻力降低(dī)20%～30%，而且可(kě)以節油6%～8%。

5、選用鋁台金輪圈的(de)汽車

　　目前鋁合金輪圈的(de)價格仍是鋼制輪圈的(de)2～3倍左右，但其使用的(de)效益也遠高(gāo)于鋼輪：

　　（1）質量輕，省油；
　　（2）散熱性能好，增加輪胎壽命；
　　（3）真圓度高(gāo)，可(kě)以提高(gāo)車輪運動精度，适合高(gāo)速行(xíng)駛；
　　（4）彈性好，提高(gāo)車輛行(xíng)駛中的(de)平順性，更易于吸收運動中的(de)振動和(hé)噪音；
　　（5）可(kě)100%回收，屬環保産品